末日列車 - 電影

[電影] 末日列車
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在電影台看到這部片時，會直覺地認定這是一部好萊塢片，查了網路資料後，才知道
這是韓國片，由韓國CJ娛樂投資3920萬美元拍攝，韓國導演奉俊昊執導，演員包括美國人
克里斯伊凡、艾德哈里斯，韓國人宋康昊等，電影的原始腳本是法國的漫畫，拍攝地點在
捷克，是部混血程度滿高的電影。

故事背景設定在未來的世界末日，人類為了扼制暖化，結果導致地球冰封，僅存的人
類全部擠上一列火車，這是由火車奇才威佛建造的末日列車與鐵路網，火車引擎永不停止
，車上食物飲水可自給自足，鐵路軌道連結全球，剛好一年繞地球一圈。這輛列車於是成
為「挪亞方舟」，維持最後一批人類的生存。

不過列車上卻有著分明的階級，列車的尾端是貧民區，數千人生活在一個車廂中，沒有空
間、沒有資源、骯髒擁擠，他們靠著前段人提供的「蛋白質棒」(蟑螂做的)生存；而列車
前段的人卻過著奢華的生活，有餐廳、酒吧、游泳池、三溫暖、美容院，列車的最前端則
是威佛(艾德哈里斯)，他已經不是單純的列車長或引擎技師，他這個世界的獨裁者。有一
天，後段居民再也受不了階級的壓迫，他們在寇帝斯(克里斯伊凡)的領導下，揭竿起義，
要推翻這個不公不義的「社會」。

整部片最令我驚豔的是以「火車」做為末日救贖的工具，而不是海船或太空船，這個概念
滿獨特的。相較在空中或海上行駛的交通工具，火車依循軌道行駛，給人一種安穩、安全
的感覺；但火車也因為受軌道限制，只能反覆行走在二維的路徑上，經常象徵單調、無從
改變的宿命。

放在《末日列車》故事中，這樣的「火車」像是一個極度保守的社會，待在火車中，守住
你應有的位置，你就可以存活，離開列車就會凍死；整輛車跑在同一條路徑上，年復一年
地經過同一座橋，領導階級關心的只是讓列車不斷地跑，大肆頌揚引擎的偉大。但如果認
真想想，這條鐵路所涵蓋的，恐怕不到地球的百萬分之一，列車上的人是否有想過，在鐵
路沒涵蓋的地方，可能有不同的希望？是否能換條路線？是否能增加車廂？是否能就列車
做根本的改變？

我們還可以從另一個角度來看這輛保守的火車。寇帝斯經過一節節車廂，有供水車廂、農
業車廂、漁業車廂(這有點扯)、幼兒車廂、酒吧、餐廳、泳池、舞廳(只差沒賭場)，但我
們似乎沒有看學術研究、科學探索的車廂，換句話說，除了思考怎麼讓列車永遠跑下去、
如何讓車上生態維持平衡外，威佛或他的高層並未付出任何努力去探索列車以外、讓人類
生存得更好的可能性。或許我們可以這樣說，當一個社會的菁英，所思考的只是如何穩固
自己的階層，或是如何享樂，對於整個社會的結構性問題不願做更深入、突破性的嘗試時
，這個社會就將面臨「革命」了。

但同樣是革命，也面臨著「列車裡」或「列車外」的問題，這也就是故事最後，南宮明秀
說的，他要開的不是通往頭等車箱的門，而是打開通往車外的門；寇帝斯對這樣的概念無
比恐懼，他所謂的革命，其實只是私人的復仇，一切仍在體制下，他殺了威佛，只是換他
坐進頭等車廂，列車還是一樣地跑，資源還是一樣不足，列車上的人不會有根本地改變。
反映到現實世界中，我們或許可以想想，有多少我們期許的所謂革命、所謂英雄，其實只
是既得利益階層的代換，結構性問題並不會因此解決，而當有提議要真正解決結構性的問
題時，革命份子反而抗拒，因為那會完全摧毀他們現在所看到、正要奪取的「既得利益」
。

火車另外有趣的地方，在於它比船或太空船的空間更有限，這使得故事中角色爭奪的不止
是食物或飲水，還包括「空間」，這概念美國人可能較難想像，但對地狹人稠的亞洲人來
說，「擁擠」其實是種切身的恐懼(可能也反應亞洲國家的高房價問題)，很多日本恐怖漫
畫都會以堆疊、擁擠的活人做為煉獄的一種，《末日列車》中對於狹小的列車空間所產生
的那種不適感，有很精彩的表現，不管是後段車廂貧民窟的設計，或是監獄、或是在車底
工作的小男孩，都會讓人想要伸展手腳，享受現有的空間。

除了故事本身，這部電影在演員、技術、美術的展現也相當不錯，一列一列車廂代表不同
的世界，也給整個探險相當的娛樂性，除了最後出現的北極熊稍嫌假以外，其他畫面都很
漂亮，會讓我想買法國原著一探究竟。

最後岔題一下，我想用這部電影的架構，也可以適用到目前的核能問題上。我個人想法是
，「反核」並不是說要完全地、立即地拋棄核電，然後我們回去燒煤發電，就像你沒有辦
法叫列車馬上停下來，或是讓後段的人一下全部有前段人的生活；「反核」的重點應該是
，既然我們已經知道核能有其根本問題，就像末日列車，我們應該更積極、將資源集中去
尋找替代能源(探索車外的可能性)，而不是將資源繼續花在建造一樣的核電廠(讓列車穩
定奔跑)，然後宣傳說核電有多好多安全。

一點淺見，很有趣的電影，刺激思考，所以離題了。

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